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海外視野 | 全球燃料電池汽車銷量多的韓國氫能戰略給我們什么啟示？
2022-12-02 最近地方政府密集出臺氫能發展戰略，一些尚未涉氫的地方政府和企業也有一點坐不住了，因為擔心錯過時代的機遇而焦慮；而已經進入氫能行業的人并不像圈外的人想象的那樣躊躇滿志，他們則因為產業運行堵點太多而焦慮。如果看行業動態的化，各地每天都有關于氫能的相關新聞在發生，僅國內的各級政策和企業項目投資就已經令人應接不暇，但從可視的應用端來看，實際效果并不如意，據中國汽車工業協會統計，到9月底，全國燃料電池汽車銷售量僅2089輛。無論出貨多少臺壓縮機、電解槽、燃料電池，這都還屬于工程投入，需...
分享直流電子負載的產品特點
2022-11-18 PWM整流和雙向DCDC兩級電路設計，實現能量自動回饋電網的負載功能，具有節能降耗、綠色環保的突出優勢。主流高頻PWM整流控制技術，功率因數≥0.99，THD和注入諧波電流滿足國標GB/T14549-93要求，能量高品質回饋電網。高控制精度：電壓、電流精度±0.1%F.S。快速動態響應：10%-90%突加載和90%-10%突去載響應時間≤5ms；優化的雙向DCDC變換技術，直流輸入電壓范圍更寬，可實現0V-滿量程直流輸入。內置EMI濾波器，可以很好的濾除由于高頻...
青島能源所開發出穩定制氫離子傳導膜的新型制備技術
2022-11-17 與可再生能源電解水制氫技術相比，通過提純工業副產氫獲取燃料氫氣是現階段更廉價的制氫方式。金屬氧化物構成的氧離子傳導膜具有對氧*的選擇性，將高溫水分解反應和工業副產氫燃燒反應耦合在致密氧離子傳導膜的兩側，可實現低純氫氣燃燒反應，進而驅動膜另一側水分解，直接獲得不含一氧化碳的氫氣，用于氫燃料電池。然而，氧離子傳導膜通常暴露在含H2、CO2、H2S、H2O、CH4等氣氛中，因而常見含鈷或鐵的膜材料面臨抗還原腐蝕性能差的問題。因此，亟需開發適用于副產氫提純的氧離子傳導膜，為分布式氫能...
蘭州化物所燃料電池雙極板防護涂層研究取得進展
2022-11-11 燃料電池是把燃料具有的化學能直接轉換為電能的化學裝置，又稱電化學發電器。燃料電池具備運行中o排放、高效率等優點，是交通運輸領域實現低碳排放的重要技術之一。雙極板是氫燃料電池的核心部件，主要作用是收集燃料電池產生的電流、向電極供應反應氣體、阻止兩極間反應物質的滲透，并支撐加固燃料電池。然而，由于燃料電池的酸性工作環境，雙極板易被腐蝕。因此，開發具有優良的導電性、耐腐蝕性的新型雙極板是該領域的重要任務。近年來，中國科學院蘭州化學物理研究所先進潤滑與防護材料研究發展中心納米潤滑課題...
產業觀察 | 堿性&PEM，是技術路線之爭還是成本之爭？
2022-11-04 全球范圍來看，2021宣布的500個氫項目，相當于潛在直接投資達到1600億美元，這與2020年相比增長了100%。預計在未來十年中全球將有大約總共250GW的電解項目將會逐漸建成。在這樣的預期下，全球電解槽行業產能迅速擴張，中國短期內生產廠家增加了10-15倍，產能規劃上升約20倍。不過，科技是一把兩刃劍，它既能創造一個產業，也能毀滅一個產業，目前有多種電解水制氫的方式，已經產業化的也有兩條技術路線，企業和資本在興奮之余也不免有幾分忐忑：堿性和PEM，到底哪條技術路線更容易...
一起學習氫氣檢測器的知識
2022-11-01 氫氣檢測器的工作原理：氫氣檢測儀的核心部件是氣體傳感器，氫氣檢測儀是通過自然界的電磁場進行煉化，在一定的溫度、壓力、氣體等環境中，當環境中的氫氣有氫氣的存在時，氫氣發生化學反應，電阻發生電流，電阻發生電阻發生變化，電阻發生變化，由此產生電信號，通過電解液相比較電信號通過電流轉換成電阻的方式，利用電阻發生電路，達到可實現氫氣，用電流轉換為電壓的目的來實現氫氣檢測儀。使用方法：1、長按左側“電源”鍵數秒，氫氣檢測儀開始開機，顯示屏亮起，預熱完成后自動進行自檢，報警指示燈亮起、蜂鳴...
訪談 | 鄭津洋院士：氫能高壓氣態儲運的安全性要點
2022-10-28 上一期文章（從35MPa到70MPa，儲氫瓶成本能控制住嗎？）發出去后，在《今日頭條》（以下稱“頭條”）得到了較多的反饋，與公眾微信號服務的專業讀者不同，頭條的讀者大多都是真正的公眾讀者，專業讀者的反饋是文章的專業表述的科技邏輯、產業邏輯、以及數據的真實性等問題，而大眾讀者關心最多還是氫氣儲運與應用的安全性。盡管氫氣儲運的方式有很多種，但目前高壓儲氫處于全球氫氣儲運的主導地位。因為氫能來源廣泛、應用場景豐富，氫能產業規模化后，便利、高效的高壓儲氫將依然發揮重要的作用。鄭津洋院...
從35MPa到70MPa，儲氫瓶成本能控制住嗎？
2022-10-14 幾乎所有的人對燃料電池汽車的采購成本都是盯住燃料電池的，包括“以獎代補”的八大件，也是圍繞燃料電池系統和核心零部件，車載供氫系統占燃料電池汽車的14%，以目前的成本，如果將35MPaIII型瓶過渡到70MPaIV型瓶，則車載儲氫系統的成本還會成倍增加。但車載儲氫系統沒有補貼，如何通過市場化的路徑降低儲氫瓶成本成為產業鏈上一個非常重要的課題。IndustryObserver@01“氫瓶成本無法下降，燃料電池汽車很難推廣”成本始終都是氫能應用推廣需要突破的門檻，從交通領域來看，燃...

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