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東芝亮相進博會：燃料電池，制儲用氫一體化，快充鋰電池
2019-11-07 在上海開幕的第二屆進博會上，東芝集團在智能及裝備展區展出氫燃料環保電池、SCiB快速充電鋰離子電池、電子元器件等一系列產品。東芝自1960年代開始進行對于燃料電池產品的開發以及應用，面向市場推出了諸多氫能相關產品。此次參展的氫燃料環保電池是兆瓦級別環保型電池，集制氫、儲氫及用氫于一體，具備高能量轉化率、8萬小時壽命、低噪音無污染等特點，可實現熱電聯產或者單純發電，能夠廣泛應用于各種生產生活場景，包括醫院、學校、住宅、通信基站、偏遠山區等。SCiB快速充電鋰離子電池使用安全性*...
氫燃料電池發展迅速核心技術有待提升
2019-11-06 目前，雖然中國氫燃料電池取得了較快發展，但氫燃料電池汽車在商業化過程中，核心技術仍有待進一步提升，同時行業也面臨著車輛購置和運營成本較高、政策標準不完善、企業作用有待充分發揮等一系列瓶頸問題。”10月23日，氫時代-2019氫能利用暨新能源汽車產業技術發展高峰論壇在上海舉行。GOV派駐國有重點大型企業監事會原主席、中國工業經濟聯合會執行副會長路耀華在論壇致辭中作上述表述。路耀華指出，氫能作為一種綠色、的二次能源，是能源轉型發展的重要方向，氫燃料電池以及氫燃料電池汽車的研發與商...
燃料電池的基本介紹
2019-11-05 燃料電池的基本介紹燃料電池是一種能量轉化裝置,它是按電化學原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能,因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子,電子經外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下,通過電解質遷移到陽極上,與燃料氣反應,構成回路,產生電流。同時,由于本身的電化學反應以及電池的內阻,燃料電池還會產生一定的熱量...
核心材料和零部件提質降本之路
2019-11-04 目前，氫燃料電池及其關鍵零部件技術主要掌握在國外企業手中，國內企業大部分處于技術研發階段，產品成本高，難以大規模化投放到市場上。如何突破氫燃料電堆技術瓶頸、掌握核心制造工藝、實現關鍵零部件的“提質降本”，成為了國內企業必須攻克的難題。11月13-15日，氫能和燃料電池行業高規格年度盛會—2019高工氫電年會將在深圳機場凱悅酒店舉辦。本屆年會8大專場覆蓋氫能和燃料電池全產業鏈，并特設專場分享頂jian產品技術，邀請超400家產業鏈主流企業、600位行業精英參與其中，現場展示技術...
氫燃料動力系統技術突破與國產化
2019-11-04 對比xian進水平，國產燃料電池整車性能并不差，但在燃料電池發動機的可靠性與耐久性方面，仍有一定差距。”中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉一語中指出當前中國在氫燃料動力系統方面存在的不足。值此燃料電池發展關鍵時期，氫能和燃料電池行業高規格年度盛會——2019高工氫電年會將于11月13-15日在深圳機場凱悅酒店舉辦。本屆年會8大專場覆蓋氫能和燃料電池全產業鏈，并特設專場分享頂jian產品技術，邀請超400家產業鏈主流企業、600位行業精英參與其中，現場展示技術...
燃料電池是供熱行業轉型的關鍵技術
2019-11-01 據外國媒體報道：德國聯邦政府希望實現二氧化碳減排，特別是在供熱領域。德國政府和企業代表于2019年10月29日在美因河畔法蘭克福舉行的“氫與燃料電池創新論壇”上討論了燃料電池供熱對加快熱量轉換的貢獻。為了成功實現能源轉型，迫切需要改變供暖方式，因為該行業具有gao的二氧化碳減排潛力。作為活動的一部分，燃料電池計劃（IBZ）發言人和德國供熱工業聯合會（BDH）執行官安德烈亞斯·呂克（AndreasLücke）指出，必須緊急制定改革政策。在德國，60%的供暖系統已過時，因此工作效...
我國氫能發展需突破四大瓶頸
2019-10-31 第四屆氫能與燃料電池汽車大會近日在江蘇如皋舉行。中國經濟信息社在大會期間發布的《2018—2019中國氫經濟發展年度評價報告》(下稱《年報》)認為，我國氫能發展在關鍵材料與核心技術、商業化推廣模式建立、專項規劃和政策體系、社會輿lun導向等領域仍面臨瓶頸，亟待解決。一是關鍵材料和核心技術標準亟需突破。我國已掌握氦制冷循環設備核心技術，液態儲氫已實現國產化，但是關鍵零部件主要依賴進口，燃料電池的關鍵材料(催化劑、質子交換膜與碳紙等)受國外壟斷；關鍵組件制備工藝亟需提升，膜電極、...
豐田Mirai燃料電池堆防水和防銹設計
2019-10-30 豐田汽車公司開創性將燃料電池堆布置在Mirai燃料電池汽車底盤(座椅下方)。由于底盤在車輛中位置低，電堆底盤布置方案須充分考慮來自汽車底盤的沖擊、防水和防塵。本文介紹豐田Mirai燃料電池汽車搭載電堆的防水與防銹設計。豐田汽車公司通過流場創新設計(3Dfine-mesh陰極流場)、高性能電極(超薄膜、高活性催化劑)和簡化電堆緊固結構(恒尺寸緊固)等眾多開發設計，實現Mirai燃料電池堆體積功率密度從1.4kW/L上升到3.1kW/L，質量功率密度從0.8kW/kg增加至2.0...

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